中国科学院拥有“科学”、“探索”和“实验”三个系列6艘海洋综合考察船。

“科学号”总吨位4711吨，续航能力15000海里，是自主设计的海洋科学综合考察船。

“探索一号”总吨位6250吨，续航能力大于10000海里，是我国4500米载人潜水器及万米深潜作业的工作母船。

“实验一号”总吨位3071吨，续航力8000海里，是我国第一艘小水线面双体海洋科学综合考察船。

媒体报道：

【科学网】“探索一号”是何方神圣？

2016年8月12日上午8点，中国4500米载人潜水器及万米深潜作业的工作母船“探索一号”科考船于三亚码头首航归来。中科院有关负责人表示，“探索一号”的首航成功，表明了万米深海已不再是中国海洋科技界的禁区。作为中国海洋科技发展史上第一次万米级深渊科考，“探索一号”到底是何方神圣？

——“探索一号”是什么？

“探索一号”为中国科学院深海科学与工程研究所所属，4500米载人潜水器母船及具备通用深水科考、海洋工程应用能力的科考船舶。“探索一号”的排水量为6250吨，船长94.45米，主机功率达12000马力，续航能力大于1万海里。

据科考队船员介绍，船舶现已搭载综合实验室、机电实验室、地质实验室、地球物理实验室、化学实验室、仪器分析室等计11个实验室，并已安装有深海作业绞车系统、测深系统、沉积物采集装置、地震空压机系统、及门架、吊车等辅助机械，具备开展深海科学考察、试验能力。

——“探索一号”能做什么？

“以前都是在近海施工，这次到远海，也是对设备的考验。”航次领队刘心成表示，本航次的主要任务是深海科考设备验证、深海环境科学考察、“探索一号”平台验证和组织体系制度建设。

刘心成指出，本科考航次使用由中国科学院战略性先导专项以及海南省重大科技项目立项支持，自主研发的万米级自主遥控潜水器(ARV)“海斗号”、深渊着陆器“天涯号”与“海角号”、万米级原位试验系统“原位实验号”、9000米级深海海底地震仪、7000米级深海滑翔机等系列高技术装备，在马里亚纳海沟海域，共执行84项科考任务，在不同深度断面上，取得了一大批珍贵的样品和数据。

——“探索一号”首航成果如何？

科考队员告诉记者，本次科考成果超乎了他们的预计，历时52天的辛苦都是值得的。

谈及航次装备海试及科考情况，刘心成指出，我们感到欣慰，“海斗号”和滑翔机的表现都很优秀，9000米级深海海底地震仪也在布放后很快收到了数据反馈。此外，还取得了一大批珍贵的海底样品，如狮子鱼等。

本次“探索一号”航行6555海里，通过支持定点取样、低速走航拖曳及无缆装备布放回收等不同方式的作业实践，使船舶操控性能、船舶机电设备运行、甲板作业支持系统稳定性、可靠性等得到了全面验证。

刘心成指出，目前还在马里亚纳海沟海域布放了3台被动源OBS用于长期天然地震、海底噪声观测，以及两台沉积物捕获器，预计半年至一年后回收。

转自科学网：万米深海再不是中国海洋科技界禁区——“探索一号”是何方神圣？（http://www.chinanews.com/gn/2016/08-12/7970611.shtml）

【新华社】揭秘“科学号”：我国最先进的海洋科考船就这么“任性”

我国最先进海洋科考船目前正在西太平洋雅浦海域科考，执行中国科学院战略性科技先导专项任务，涉及物理海洋、海洋化学、海洋生物生态、海洋地质等相关研究。“科学号”究竟先进在何处?与“科学一号”“雪龙号”等著名科考船相比有哪些区别?新华社记者在“科学号”上亲身体验发现，这艘科考船的先进之处不在一招一式，而在综合研究能力与人性化的设计理念。

我国最先进海洋科考船目前正在西太平洋雅浦海域科考，执行中国科学院战略性科技先导专项任务，涉及物理海洋、海洋化学、海洋生物生态、海洋地质等相关研究。“科学号”究竟先进在何处?与“科学一号”“雪龙号”等著名科考船相比有哪些区别?

新华社记者在“科学号”上亲身体验发现，这艘科考船的先进之处不在一招一式，而在综合研究能力与人性化的设计理念。

性能：原地360度回转无压力

在“科学号”驾驶室，记者并没有看到掌控方向的“舵轮”。面对一排电子仪表盘，值班的船员像飞行员一样“无所事事”地监控机舱自动驾驶。“科学号”的自动化程度之高，令其他科考船都无法企及。

船长隋以勇有三十多年的出海经验，此前曾担任“科学一号”等多艘科考船船长。谈及先进之处，他随手指窗户说，比如实现了驾驶室360度环视，海面一览无余。总体上看，“科学号”从各方面大幅提高了海上探测调查综合能力，比“科学一号”提高一个量级。

在青岛离岸时，记者发现船是“横向”移出港口，而不是向前方开动。隋以勇说：“这艘船的动力系统采用电力推进系统，可以实现原地360度回转，灵活性很强。我开船就像玩游戏机一样简单，想向前走就向前走，斜着走就斜着走，想不动就不动。”

有多年科考经验的国家海洋局第一研究所研究员郑彦鹏说，在科考队员的对讲机里，常常出现的名词是“对海”和“对地”速度。船舶可以准确控制速度，并根据GPS的指示自动驾驶，按照某一条测线精准“跑路”，这非常适合科研需要。

“这艘船的设计、制造历时五年多，费了好大力气。续航能力1.5万海里，自持力60天，比一般的考察船都长。”隋以勇自豪地说，作为我国“十一五”期间国家重大科技基础设施建设项目，科学号是在上海设计、由武昌船舶重工制造的，完全是我国自行设计完成。　

装备：嵌入式实验室实时分享数据

珊瑚、海绵、鱼虾等生物从深海采集上来以后，一分钟也不耽误，从甲板直接进入实验室。记者在船上看到，“科学号”上不仅设有地质、化学、生物等样品的现场处理设备，还有冷库等基础设施，最大程度的保留“鲜活”样品的科学价值。

与老一代科考船购买外国船体，改造后加装科考设备不同。“科学号”在设计之初就考虑到整体性，在船体内嵌入了各种实验室。“科学号”实验室主任连超说，实验室布局包括通用干性实验室、通用湿性实验室、重力仪室等，总面积670平方米。在综合仪器室内，多个实验设备可以联动，实时对探测数据进行获取、传输、储存、显示与处理。

“这为我们开展跨学科研究提供了保障，拥有同类科考船中最大实验室面积。”此次科考任务首席科学家李超伦说，过去，我国远洋科考船以资源勘探为主，生物方面的研究较少。现在，来自地质、生物、水文等不同领域的科学家可以实现资源共享、数据联动，拓展了研究视野。

与“雪龙号”极地考察船等擅长专项的船不同，“科学号”在综合研究能力上非常出众。“在过去的60多年，我国在海洋的研究领域，大多数停留在近海。”李超伦说，作为海洋探测与研究的重要平台，科学号可以让我国深海科学研究产生质的飞跃。

环境：打造温馨“海上之家”

出海动辄几个月，生活辛苦乏味。为了让船上人员舒服一些，船内部装修全部采用木纹、布艺等温馨风格，避免冷冰冰的“钢铁感”。令人惊艳的是，在休闲厅还有一架"美柏林"牌立式钢琴。在阅览室、学术报告厅等公共空间内设置了咖啡机。

一位科考队员说，他在上个世纪90年代首次出航的时候，学会的重要技能是“用一杯水洗澡”。如今，“科学号”上实现了24小时冷热水供应，两套造水系统分别在不同海区淡化海水。出海时被“限制用水”的痛苦时代终于一去不复返了。

“90后”三副温加兴说，从去年开始，科学号上新增添了卫星上网系统，出海人员可以用qq、邮件等通讯工具与家人联络。家人团聚的新年、五一、国庆等节假日，对船员来说几乎都不可能。互联网大大缓解了思乡之苦，这在国内其他科考船上也不多见。

隋以勇说，在未来的十到二十年，“科学号”都将是我国海洋科学考察主力船之一。他相信，在不久的将来，与科学号一样先进，甚至更加先进的科学考察船也将陆续问世，为我国海洋探测调查事业添砖加瓦。

“科学号”驾驶室

“科学号”综合仪器室

学术报告厅

船长隋以勇的房间

“科学号”上的健身房

“科学号”上的阅览室

科考人员在甲板上作业

“科学号”海洋科考船

“科学号”海洋科考船

转自新华社：揭秘“科学号”：我国最先进的海洋科考船就这么“任性”（http://www.cas.cn/zt/kjzt/xtpykk/wz/201503/t20150319_4324062.shtml）

扩展阅读：

1.   [中国科学院官网？“探索一号”万米深潜科考

2.   [中国科学院官网] ？“科学”号西太平洋科考

相关链接：

1.   深海科学与工程研究所：http://www.idsse.ac.cn/

2.   海洋研究所：http://www.qdio.cas.cn/

3.   南海海洋研究所：http://www.scsio.ac.cn/